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发布时间:2019-06-14 12:17
吴迎秋:国六讨论还不够充分

吴迎秋:国六讨论还不够充分

2018年,国务院发布的《打赢保卫战三年行动计划》(以下简称:《行动计划》)明确提出:“2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准……”而在此之前,国六A和国六B规划的实施日期分别是2020年和2023年。

骤然提前的新国标在激流涌动的中国车市制造了一个新的旋涡,政府、车企、经销商、消费者怀抱着各自的为难或打算深陷其中。 在5月31日寰球汽车举行的“国五转国六‘难之辨’”主题论坛上,寰球汽车集团董事长兼CEO直言,国五国六的转换对汽车产业链上的各个环节都将造成很大影响。

当谈及在全球背景下评估国六标准时,吴迎秋提到日本、、欧洲等国家和区域对尾气排放的限制存在不同,这种不同甚至造就整车技术路线差异,吴迎秋同时指出,国六在这方面的讨论不够充分。

作为汽车产业资深观察者、参与者,吴迎秋围绕标准切换提出了一系列问题:国六提前实施的依据是什么?国六对节能减排到底起到多大作用?放眼全球,国六处于什么样的位置?现在推行国六时机是否成熟?经销商和主机厂手中的大量国五库存如何处理?国标切换对中国品牌将会构成何种影响?这些问题隐含了日后产业发展的线索,亟待市场的回应和解答。 而从亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员提供的信息来看,市场已经应声而动。

蔡海员透露,4S店的反馈信息显示,很多厂商并没有预料到国六实施进度如此迅速。 因此,即便是有车型储备的厂家也不得不在产能有限的情况下优先将国六车型发往国六实施日期靠前的区域;由此导致的结果就是,在以北京为代表的稍后实行国六标准的区域,国六车型的供给“非常、非常的紧张”。

蔡海员提到:“北京地区东本国六的车一辆都没有。

”这与之前某些媒体预测的“合资品牌技术储备充分、供货充足”的说法显然有所出入。

据蔡海员介绍,目前,亚市北京经销商已经在向厂家反映,要求停止国五车型压货。

蔡海员同时强调,消费者持币待购的情况越来越严重,一部分消费者对国五、国六标准的概念不明确,不确定技术层面的升级是否尤其价值,因此持观望态度;还有一部分则是想趁国五车型处理之际捡个便宜,甚至期待临近新标准实施日期,产品会有更大优惠。

国务院的《行动计划》发布后,已经有21个省市纷纷响应,表示将提前实施国六排放标准;更有积极如上海者,直接跨越国六A阶段,直奔国六B。 显然并不是所有人都和上海市政府一样乐观,上海市汽车销售商业协会秘书长石国清日前在接受媒体采访时谈到:“当前,经销商的国五库存车还有3万余辆,一个月的时间难以清除完毕,不少经销商压力过大,面临倒闭风险。 ”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英分析,打赢蓝天保卫战,是地方政府执政公共目标的重要内容,减少汽车污染是其中一个重要因素。 而对于经销商和企业的尴尬处境,赵英直言不讳:“地方政府急于实现环境改善目标和企业承受能力之间,产生了比较突出的矛盾。 ”产业链终端的消费者也不可能置身事外,国六绝不全然是打折清仓的好消息。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,很多地方政府在出台国六实施计划时,把新车和二手车标准等同起来,禁止非国六的二手车迁入;这样一来导致二手车跨区域流通锁死,其后果是很多老旧车被封存在使用地,实现不了全国流通;进而导致消费者换车成本增加,延缓了换车周期,形成恶性循环。 汽车产业本就是长周期产业的代表,产品设计、技术演进、生产制造无一不需要系统性、长期性的规划。 这次国六标准的实施又恰逢产业结构调整升级、市场销量一降再降。

此时政策的一脚油门,将产业的惯性急剧放大,不然堂堂汽车产业何至于此?原文标题:吴迎秋:国六讨论不够充分。

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